杭州地铁首列车：造价3600多万 坐着挺舒服
首批乘客难掩激动。胡元勇 摄
昨天（4月15日）中午，造价3600多万元的杭州地铁1号线首列车，在南京南车浦镇车辆有限公司华丽亮相。
该列车辆进入一系列的试验后，将今年6月底，通过公路运输方式，运抵杭州地铁七堡车辆基地，再重新将车一节一节组装。第一辆车运到杭州后，每个月都将有两辆地铁列车送抵杭州。
那么，杭州地铁首列车到底有什么特色？昨天，记者提前坐上列车，体验了一把。
座椅下有加热器，冬天坐着不会冷，车子开起来，感觉很平稳
昨天一大早，穿着红黑白三色“条纹衫”的杭州地铁首列车已经在厂区轨道上停着了，大大的“笑脸”似乎在迎接着我们好奇的眼光。
因为没有站台，停在轨道上的地铁车显得特别高。“车厢地板高1.1米。”杭州地铁集团机电设备部行车设备科科长吴越介绍。
我们通过铺着红地毯的台阶钻进地铁的“肚子里”，一进去就感觉有一阵凉爽的风扑面而来，与外面闷热的天气形成鲜明对比。
车厢干净清爽、也很大气。红色是主色调，椅子是银色的不锈钢，头顶的拉手环是红色的玻璃钢。
每个座椅的坐垫和靠背都是有弧度的，贴合人体曲线，坐上去特别舒服。吴越说，地铁启动时由于要加速，坐着会感觉有些晃动，而在座位上做了凹面后，可以防止乘客在车辆启动和制动时的滑动，这叫“压窝”。
天气热，不锈钢的座椅坐上去冰冰凉，很舒服。但是冬天怎么办呢？不用担心，吴越指了指座椅下面的电加热系统装置说：“冬天，打开这个加热，座椅就不会凉了。”
而车门和车窗的玻璃也是能防紫外线的。“不是普通的玻璃，有足够的透波率，以防车厢内无线电波信号受影响。”吴越说。
“嘟……”，随着一声长长的鸣笛声，地铁载着我们出发了。由于是调试体验，速度不快，感觉还是蛮平稳的，不太感觉得到晃动，就跟在上海、香港坐地铁差不多。
一扇车门开着，车子就动不了，列车安全性达到欧洲标准
在车上，吴越告诉记者，整辆车的结构强度采用的是目前国际上最严格的欧洲标准，防火材料是英国标准。材料防火性能非常好，除了防火外，这种材料一旦起火燃烧，发出的烟也是无害的。不像有些材料，燃烧释放的气体是有毒的。
而当车门在夹到异物后，也会自动再打开，以防止乘客在上下门时被夹伤。 简单地说，就是如果车辆其中有扇门坏了，司机通过操作平台可以及时发现，然后直接取消该门的开关功能。如果有一扇门开着，车子是动不了的，这样可以防止乘客被甩出去。
另外，每节车厢都有一对门用于紧急疏散，还装有两个安全锤。列车每扇门旁边都有紧急解锁系统，每对门都有一个紧急报警装置。
“如果车辆在隧道中间发生故障，可以打开紧急解锁装置，疏散乘客。如果车上出现犯罪行为，可以打开紧急报警装置。”吴越说。记者看到，报警装置里有两个按钮，一个写着“复位”，一个写着“报警”。“复位”按钮旁边有几个小孔，是听筒。
“不过非紧急情况，不能触碰，这按钮就相当于‘110’。”吴越一再强调，乘客不能抱着好玩好奇的心态，碰这两个紧急按钮，否则要对后果负一定责任。
6月底，首列车拆分后，通过公路运到杭州组装
自2009年9月27日与浦镇车辆有限公司签订地铁1号线48列288辆整车合同，与西门子公司签订了牵引、制动系统采购合同后，杭州地铁1号线首辆列车的设计、制造工作立即全面展开。
杭州地铁1号线车辆设计突出轻量化、绿色化、安全化、人性化的理念。车辆选用B型车，列车全长约120米、宽2.8米高3.8米，直流1500伏架空接触网受流。额定载客能力1436人。
在接下来的两个多月时间里，该列车还需要完成静调、动调、5000公里耐久试验等一系列的型式试验。
据了解，每节车厢的造价在610万元左右，整辆车6节车厢共需要3600多万元。
首列车辆进入一系列的试验后，将于今年6月底，通过公路运输方式，运抵杭州地铁七堡车辆基地，再重新将一节节车厢进行总装。第一辆车运到杭州后，每个月都将有两辆地铁列车送抵杭州。
目前，杭州地铁工程建设正在全面顺利推进。杭州地铁1号线31座车站均已开工建设，其中凤起路站、临平站等25个车站已完成主体结构施工。盾构区间工程已有40段隧道安全贯通，另有14台盾构正在推进，已累计掘进59.7公里，占盾构总里程70公里的85.3%。累计完成正线铺轨28公里。
地铁2号线东南段13座车站目前已经全面开工建设，除人民路站正在进行交地和管线拆迁外，其余12座车站进入围护结构或主体结构施工阶段。（徐碧祥、陈晶晶、章高航、章建森）
车厢座椅下的加热器。胡元勇 摄
希望不比首都的地铁差
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